التخلص من السيارات التي تعمل بالغاز وحماية البيئة لقد قامت ولاية أوريغون بالتخلص التدريجي من السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالغاز بعدة طرق سنتطرق للكلام عنها.
تتبنى ولاية أوريغون رسميًا السيارات النظيفة ، وتحدد تاريخًا مستهدفًا لعام 2035 للتخلص التدريجي من مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الغاز والديزل والشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي ، مع أهداف مؤقتة حتى عام 2035.
لقد عززت كاليفورنيا وواشنطن بالفعل خططًا للتخلص التدريجي من مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي والشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي ، مع كون واشنطن هي الأقدم مع عام 2030 المستهدف.
تبنت العديد من الولايات الأمريكية الآن إطار عمل سيارات نظيفة في كاليفورنيا ولكنها تواجه عددًا من التحديات في توسيع البنية التحتية للمركبات الكهربائية.
النقلة النوعية من بيئة غير نظيفة الى بيئة صحية :
في وقت سابق من هذا الشهر ، تبنت ولاية أوريغون القواعد التي ستجعلها ثالث ولاية على الساحل الغربي تتطلب أن تكون جميع السيارات الجديدة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035 ، لتنضم إلى واشنطن وكاليفورنيا.
أصبحت لجنة الجودة البيئية ، وهي مجلس وضع القواعد الإدارية لقسم أوريغون لجودة البيئة ، دولة أخرى تتبنى قواعد السيارات النظيفة ، التي سنتها أيضًا ولاية نيويورك مؤخرًا.
مثل عدد من الولايات الأخرى ، تتخذ ولاية أوريغون الآن خطوات لترسيخ هذه الخطط من خلال وضع القواعد الإدارية ، بدلاً من التشريع أو الأمر التنفيذي للحاكم.
على سبيل المقارنة ، تبنت ولاية واشنطن أكثر الأجندة طموحًا لولايات الساحل الغربي الثلاث ، حيث حددت الهدف في عام 2030 والقيام بذلك في وقت سابق من هذا العام من خلال تشريع تم توقيعه ليصبح الحاكم جاي إنسلي.
المحافظة على البيئة نظيفة :
قالت ليا فيلدون ، المديرة المؤقتة لإدارة الجودة البيئية ، في وقت سابق من هذا الشهر: “مع اعتماد قاعدة ACC اليوم ، سيستفيد جميع أولئك الذين يعيشون في ولاية أوريغون من الهواء النظيف ونتائج الصحة العامة المحسّنة التي تحققت من خلال الحد من التلوث الناجم عن وسائل النقل.
“هذا ينطبق بشكل خاص على المجتمعات ذات الدخل المنخفض والممثلة تمثيلا ناقصا في جميع أنحاء الولاية الذين يعيشون بالقرب من الطرق وغالبا ما يتأثرون بجودة الهواء الرديئة.”
مثل عدد من الولايات الأخرى ، تواجه ولاية أوريغون عدة عقبات في التقدم نحو هدف 2035 ، بدءًا من البنية التحتية الحالية للسيارات الكهربائية في المدن وخارجها ، إلى كفاية شبكة الطاقة.
الهدف من عزل الغاز :
لكنها تحدد أيضًا أهدافًا مؤقتة: حيث اقتربت خطوة الامتثال الأولى لشركات صناعة السيارات في عام 2026 ، حيث تتطلب ولاية أوريغون (وغيرها من الدول النظيفة للسيارات الثانية) أن تكون 35٪ من عروض الشركة المصنعة للسيارات تعمل بالبطارية أو خلايا الوقود الهيدروجينية. بحلول 1 يناير من ذلك العام.
تنص على أن خطة التخلص من السيارات التي تعمل بالغاز والديزل والشاحنات لا تزال تواجه عددًا من التحديات ، بما في ذلك البنية التحتية المتفرقة للمركبات الكهربائية.
هذا يعني أن شركات صناعة السيارات سيكون لديها ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات للوصول إلى هذا الهدف للمبيعات في ولاية أوريغون – وهو أمر أطول بالنسبة للبعض إن لم يكن للآخرين.
قالت حاكمة ولاية أوريغون كيت براون: “تواصل ولاية أوريغون رؤية عواقب انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في جميع أنحاء الولاية – مع درجات الحرارة الشديدة وحرائق الغابات الشديدة والعواصف الشتوية والفيضانات والجفاف المطول – وأنا ملتزم بمعالجة أزمة المناخ على وجه السرعة”.
ستتخذ الدولة عددًا من الخطوات المؤقتة الأخرى لتحقيق هدف 2035 ، بما في ذلك الاستثمارات في البنية التحتية للسيارات الكهربائية وموثوقية الشبكة.
ستستثمر ولاية أوريغون حوالي 100 مليون دولار لبناء المزيد من محطات شحن المركبات الكهربائية على طول الطرق السريعة الرئيسية بالولاية ، بالإضافة إلى توسيع وجودها في المناطق الريفية بالولاية ، والتي ربما يكون فيها التحدي الأكبر بالنسبة لولاية أوريغون والولايات الأخرى.
إذا كانت هناك ثغرة كبيرة يمكن رؤيتها في الوقت الحالي ، فهي حقيقة أنه بموجب هذه القواعد ، سيتم السماح بمبيعات السيارات الهجينة الإضافية بعد تاريخ 2035 إذا كانت تقدم نطاقًا يبلغ 50 ميلاً أو أكثر.
هذا لا يجعل السيارة مركبة عديمة الانبعاثات ، كما لاحظ العديد من النقاد ، لذلك لن تختفي محطات الوقود بين عشية وضحاها وسيكون بإمكان صانعي السيارات إنتاج PHEV كبيرة وثقيلة إلى حد ما بعد عام 2035.
من ناحية أخرى ، سيتعين على المركبات الكهربائية أن تقدم نطاقًا يصل إلى 150 ميلاً بموجب قواعد ولاية أوريغون بالإضافة إلى قدرة الشحن السريع للتيار المستمر ، والتي يبدو أن إنجازها بحلول عام 2035 (إن لم يكن اليوم) سهل للغاية.
لا نتوقع أن نرى عددًا كبيرًا جدًا من المركبات الكهربائية الجديدة حتى بعد عام 2025 والتي لن تكون قادرة على القيام بما لا يقل عن 150 ميلاً بشحنة واحدة.
مساوئ هذه الخطة:
الشيء العملي الوحيد في هذه الخطة بأكملها هو أنه سيتم بيع PHEVs جنبًا إلى جنب مع BEVs لأن صانعي السياسة لسبب ما ينسون فقط سكان الشقق والأشخاص الذين يستأجرون الأقبية أو يستأجرون بشكل عام وليس لديهم إمكانية الوصول إلى شاحن.
لا تحتوي المباني السكنية على مقابس لكل مكان لوقوف السيارات ولن يقوم أصحاب المنازل بتركيبها في المنازل القائمة، بعض المنازل لا تحتوي على مرآب لتصليح السيارات.
يجب على الناس قضاء المزيد من الوقت في البحث، على سبيل المثال سيارة Tesla ، إنه لأمر مروع كيف يرى العديد من مالكي Tesla تكلفة وقود فعالة تعادل تقريبًا 30 ميلا في الغالون من سيارة ICE عندما لا يتم شحنها في المنزل ، وهذا بمعدلات kWh الحالية.
حاولت أوسلو زيادة معدلات الشحن في أجهزة الشحن المملوكة للمدينة في ديسمبر مما يجعلها أكثر تكلفة بمقدار الضعف “لتزويد” السيارة الكهربائية مقابل ICE.
تظل أفضل حالة استخدام رائعة في المستوى الثاني من المنزل ، ولكن هذا ليس واقعًا للعديد من مالكي المركبات الكهربائية الطموحين.
أيضًا ، ماذا يحدث عندما يتم تهديد (تنفيذ انقطاع التيار الكهربائي) في الشبكة ولا يمكنك الشحن؟ أفترض أن المرء سوف يكون عالقا في المنزل.
سيكون الاحتفاظ بحرية التنقل أمرًا مثيرًا للاهتمام يجب مراقبته حيث تدخل السياسات المواتية للمركبات الكهربائية حيز التنفيذ في السنوات القادمة.